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江淮汽车涨停，不只是因为尊界MPV来了！

Sat, 01 Aug 2026 08:34:37 +0800

近日，长鑫科技一战成名，市值一度突破4万亿。同在合肥，资本市场也用真金白银为一家车企投了票：江淮汽车7月30日涨停，7月31日再涨7个多点。凭啥？智电车讯认为，这不仅是因为尊界MPV马上上市了，加上亿元回购注销，背后还深藏着霸都合肥的汽车梦。

尊界MPV来了高端市场再破局

直观来看，此次江淮汽车连续走高，是因为两款新车：尊界V800和尊界V680，预售价从65万到120万元。国产MPV卖到这个价格，放在几年前要被群嘲。但现在，7月30日各地展车到店，人们是挤着去看的。

车长5495毫米，轴距3430毫米；全系标配二排尊享AI座椅、全主动悬架+线控转向、卷轴交互星空顶；896线双光路图像级激光雷达+华为乾崑智驾ADS 5……这些配置加持，真的想不火都难。

截至目前，其预售订单已破万辆。这意味着什么？意味着愿意花一百万买国产MPV的人，比所有人预想的都多。他们不是不懂车的暴发户，而是对智能化、对乘坐体验有极致要求的新一代高净值用户。他们不迷信Logo，迷信体验。

更关键是，尊界S800连续9个月稳居百万级豪车销量冠军，接下来尊界品牌将与华为深化合作，加上江淮汽车最擅长的MPV以及SUV，想不起飞都难。资本市场的目光历来是敏锐的，率先嗅到，迅疾提前出手，锁定未来。

长鑫科技上市安徽国资底气足

作为长期观察江淮汽车的汽车人，江淮汽车此番连涨可能还蕴藏着更深的产业逻辑。众所周知，7月27日，长鑫科技登陆科创板，晋升A股市值之王，合肥国资穿透持股约33.1%，账面浮盈逾万亿元。

这不是简单的财富故事。合肥国资用十年时间、超300亿元，孵化出一家全球DRAM巨头。这种“长期主义+硬科技”的产业投资范式，正在重塑市场对安徽国资的认知。而江淮汽车，是安徽省属核心汽车国企。

接下来会发生什么？公开信息显示，江淮汽车正在积极推进投资华为车BU核心载体“引望”，已得到安徽国资委的大力支持。35亿元定增项目落地，创安徽近四年A股最大规模再融资纪录。

长鑫科技的万亿浮盈，让安徽国资有了更大的底气，也有更大的能力，去支持下一个战略级项目。江淮汽车和尊界汽车，极有可能就是下一个。毕竟安徽省的第一辆汽车，就来自江淮汽车。而江淮汽车，承载着霸都合肥的汽车梦。

写在最后

英伟达、地平线稳居前二，高阶智驾芯片“双强”格局确立

Sat, 01 Aug 2026 08:14:19 +0800

近日，2026年上半年智驾芯片市场数据出炉。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2026年上半年，在中国市场乘用车交付量同比下滑接近20%的背景下，前装标配NOA车型同比增长51.23%，带动智驾域控芯片需求持续走高。乘用车前装标配智驾域控制器达到317.32万套，同比增长29.07%；渗透率升至37.21%，同比增长14个百分点。

其中，自主品牌乘用车智驾芯片（全阶）市场，地平线以31.94%的市场份额，继续保持行业第一的地位，英伟达以29.38%的份额紧跟其后。在自主品牌乘用车支持城区NOA芯片（高阶）供应商中，地平线凭借征程6系列的大规模量产，市场份额扩大至22.82%，相比2025年提升将近5个百分点，跃居市场第二。

全阶赛道：地平线蝉联第一

过去，低阶ADAS前视一体机方案是智驾市场需求的主力；然而，随着“智驾平权”浪潮的到来，这一位置正逐步被中高算力智驾域控芯片取代。根据高工智能汽车研究院数据，2026年上半年，在自主品牌乘用车市场，智驾域控芯片已取代低阶ADAS前视一体机芯片，成为拉动全阶市场增长的绝对主力。

这一结构性反转，也直接重塑了供应商竞争格局。开放生态与灵活适配能力，正在成为决定芯片供应商份额排位的关键变量。2026年上半年，在自主品牌乘用车智驾芯片市场，排名前三的智驾芯片供应商分别为地平线、英伟达、Mobileye。

其中，地平线以31.94%的市场份额，继续保持行业第一的地位；英伟达以29.38%的份额紧跟其后；Mobileye份额降至第三，仅不到10%。

高阶市场：地平线跃居第二，与英伟达形成“双强”格局

2026年上半年，乘用车市场销量虽承压，但高阶智驾升级趋势不减。

2026年上半年，城区NOA市场维持高速增长态势。据高工智能汽车研究院数据，2026年上半年，中国市场（不含进出口）乘用车支持城区NOA车型（含选装，硬件预埋）交付量达到204.69万辆，同比增长接近70%。

在高阶智驾芯片市场竞争方面，"一超两强"的旧格局正在被"双强"新秩序取代。2026年上半年，自主品牌乘用车支持城区NOA芯片供应商中，英伟达、地平线、华为三家占接近80%的市场份额。

其中，英伟达虽仍以39.43%的份额占据首位；地平线凭借征程6系列的大规模量产，市场份额扩大至22.82%，相比2025年提升将近5个百分点。地平线与英伟达在高阶市场的差距正在迅速缩小，“双强”格局日益清晰。

地平线在高阶智驾芯片市场的快速突破，主要得益于征程6芯片的放量。征程6作为国内唯一满足全阶智能驾驶量产需求的系列计算方案，已获得超25家车企，超100款车型的定点合作，已有超40款车型量产上市，预计未来将延续放量增长态势，构建新的千万级出货量。

城区NOA进入放量周期

进入2026年，以NOA为代表的高阶辅助驾驶赛道呈现两极分化趋势。其中，高速NOA市场，由于玩家较多，整体配置方案以降本策略为主；而城区NOA则继续维持少数玩家阵营的特点，准入门槛较高。其中，特斯拉、华为、地平线等几家公司继续维持技术及市场竞争力的第一梯队。

地平线全新一代软硬一体端到端智驾方案——HSD全场景辅助驾驶系统，自2025年底正式亮相后，在2026年迎来了快速落地期。目前，地平线HSD已经陆续在奇瑞星途、iCAR、风云、以及长安深蓝等品牌车型上量产落地。

随着产品迭代成熟与量产定点的陆续交付，2026年下半年，地平线HSD将从量产交付爬坡期进入规模化上车的核心放量周期。根据公开信息显示，截止2026年底，地平线HSD将完成涵盖大众全新车型在内的20款左右车型的定点与交付合作，2027年配套车型数量将迎来爆发式增长。

同时，地平线得益于芯片基本盘的稳固和持续规模化放量，相比于其他城区NOA玩家来说，地平线HSD方案的性价比优势也更为明显，在城区NOA赛道的差异化竞争力将进一步被强化。

整体来看，2026年已经成为城区NOA规模化普及的关键之年。2026年中国市场（不含进出口）乘用车支持城区NOA车型（含选装，硬件预埋）交付量或将冲刺650万辆规模。

这意味着，下半年交付量将是上半年的两倍，行业放量趋势十分明确。

事实上，在搭载车型数量方面，2026年上半年，市场交付的支持城区NOA的车型达到258款，相比去年同期增长超1倍，预计下半年将进一步释放搭载交付量。

雷军：50万内最好的增程SUV之一！小米澎程N90 Max预售29.99万元，能否复制YU7热度？

Fri, 31 Jul 2026 09:14:36 +0800

经过了近一个月的前期铺垫之后，小米的增程SUV车型终于亮相了。

7月30日晚，小米汽车召开小米澎程系列技术发布会。小米澎程N90 Max也在发布会现场亮相，预售价格29.99万元；小米澎程N70 Max预售价格25.99万元。

时代周报记者摄

发布会现场，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，“小米澎程N90 Max 是50万以内最好的增程SUV之一。”

在回忆小米造车过程时，雷军在现场提到，2023年12月28日第一次小米汽车技术发布会，提出小米汽车的造车目标。

“两年半的时间，小米汽车发布了两款车，小米SU7和小米YU7，累计交付70多万辆。”

早在本次技术发布会之前，雷军就已经透露小米的增程车跟大家理解的增程车有很大不一样，“首先我们做的是大电池增程，其次解决了传统增程车型亏电油耗高、保养成本高、行驶噪音大三大行业痛点。”

只不过，即便如雷军所说，小米的增程车和过去一代的增程车有很大的不同，但在当前增程车市场已经增速明显放缓的事实下，小米澎程想要复制小米SU7和YU7的成绩，也并不容易。

小米汽车需要新“血液”

“小米昆仑技术架构”是小米汽车本次技术发布会的核心主角。

谈及打造昆仑技术架构的经过时，雷军在发布会现场表示，小米想造一辆这样的车，有SUV的外观、驾驶性和通过性，却有类似房车的空间和布置的灵活性。

“基于这样的思考，我们花了三年半时间，打造了一套全新平台架构――小米昆仑技术架构，其中包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程、小米昆仑全域安全。”

在产品上的直观呈现包括但不限于，小米昆仑平台前后贯穿长达2.9米的纯平地板，最大化释放空间，这也使得小米澎程系列拥有了后备箱、第三排的空间能力，以及座椅既能旋转又能滑动的可变能力等。

小米昆仑增程器让小米澎程系列不局限于汽油型号，上可加98号汽油，下可加92号汽油，且全系低油耗。

雷军在发布会现场表示，小米澎程N90 Max，CLTC纯电续航464km，CLTC综合续航1705km，“日常用电，应急用油，这就是大电池增程的全新体验。”

时代周报记者摄

在本次技术发布会召开前2天，雷军在微博再次提到了“造车质疑”，雷军写道，“2023年12月28日，小米举办了第一场技术发布会，那时外界几乎全是质疑：小米造车，是不是太晚了？小米从手机行业跨界造车，到底靠不靠谱？一上来就选纯电轿车，方向是不是错了？”

但从销量表现来看，小米汽车虽入局晚于同行，但成绩却并不逊于同行。

2024年3月28日，小米汽车正式上市，并在2024年完成了超过13.5万辆的交付；2025年交付规模进一步攀升至41万辆，超过了此前定下的30万辆的年交付目标。

在此基础上，小米汽车将2026年交付目标定为55万辆。

不过伴随新能源市场竞争加剧、行业渗透率持续走高，即便拥有小米SU7、小米YU7两款主力热销车型，小米汽车冲刺55万辆年度交付目标仍存在较大挑战。

今年1-6月，小米汽车累计交付量超过16.9万辆，完成率为30.7%。也就是说，想要达成目标，在接下来的6个月里，小米汽车需要交付新车38.1万辆，平均到每个月的数量约为6.35万辆。

反观近三个月的交付数据，小米汽车月交付量虽稳定突破3万辆，但仅靠现有SU7、YU7两款车型的产能与市场消化能力，很难支撑每月6.35万辆的交付要求。

想要复刻销量神话，没那么容易

小米汽车官宣“SkyNomad”当日，汽车行业资深分析师梅松林博士在接受时代周报记者采访时表示，若小米汽车能于今年第三季度正式发布新系列及首款车型，有望带动企业四季度销量实现大幅增长。

带动销量增长或许不难，但N90 Max和N70 Max想要复制小米YU7和小米SU7的销量增速或许不易。

一方面，从增程市场的整体增速来看，已经出现了明显的放缓甚至下滑。

乘联会数据显示，6月狭义插混销量40.6万辆，远低于纯电车型的98.1万辆。同时，增程式批发9.4万辆，同比下降25.2%，环比下降0.2%。

而在6月新能源批发结构中，纯电动车型占比66.2%，同环比分别增长4.0%和0.7%，狭义插混占比27.4%，同比下滑0.2%，环比下滑0.1%，而增程式占比只有6.4%，同环比分别下滑3.8%和0.6%。

乘联分会秘书长崔东树在接受媒体采访时直言，长期来看，电动化的终极方向是纯电，增程和混动属于阶段性过渡路线。

另一方面，“大车”“超长纯电续航的增程车”已经成为不少新造车品牌竞争布局的核心战场之一。

比如，零跑D19增程版，CLTC纯电续航达到500公里；新一代理想L9的纯电续航同样超过400公里；尚未上市的享界G9，纯电续航同样可以达到400公里。

崔东树分享的数据显示，增程式新品的续航呈爆发式增长，从2024年的140公里、2025年的平均174公里，提升至2026年7月的平均196公里。

雷军自己也在发布会现场提到，小米汽车数据中心调研结果显示，一周行驶里程，70%用户不超过400km。一周工作日行驶里程，75%用户不超过300km。

如此来看，小米澎程系列505公里的纯电续航虽然有突破，但在行业整体纯电续航提升的情况下，或被一定程度弱化。

不过，崔东树也提到，7月免税目录新品的增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点，“近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。”

发布会之前，在回应“现在才出增程，晚了吗？”时，雷军肯定地表示，“不晚”，并强调“和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反而大有可为。”

雷军提到，“增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。”

特斯拉全球纯电动车累计产量突破1000万辆

Fri, 31 Jul 2026 08:54:25 +0800

盖世汽车讯 7月30日，特斯拉官方宣布，全球第1000万辆纯电动车正式下线。特斯拉由此成为全球首个纯电动车产量突破千万辆规模的车企。

图片来源：特斯拉

从2006年第一辆Roadster原型车下线算起，特斯拉用20年时间完成了从0到1000万辆的产能跨越。值得关注的是，第900万辆于2025年12月30日在上海超级工厂下线，从900万到1000万辆仅用时7个月，反映出其产能爬坡仍在持续加速。

根据特斯拉2026年第二季度财报，当季全球纯电动车产量为451,758辆，交付量为480,126辆。产量同比增长约10%，交付量同比增长约25%。Model 3与Model Y仍为绝对主力，二者合计占季度交付量的97%以上。

上海超级工厂在这一进程中扮演了关键角色。2025年12月，该工厂第400万辆整车下线，彼时已贡献特斯拉全球近一半的电动车产量。该工厂目前保持约30多秒下线一台整车的节拍，零部件本土化率超过95%。

至此，特斯拉的累计产量里程碑序列为：2020年3月突破100万辆，2023年9月突破500万辆，2025年12月突破900万辆，2026年7月达成1000万辆。从100万到500万辆用时约3.5年，从500万到1000万辆仅用约2.5年。此次，1000万辆的累计产量，意味着特斯拉在全球纯电动车市场的规模效应进一步巩固。

地平线加速放量，高阶智驾芯片进入"双强"时代

Fri, 31 Jul 2026 08:34:55 +0800

日前，2026年上半年国内智能驾驶芯片市场最新运行数据正式发布，行业呈现出鲜明的逆势增长态势。

在国内乘用车整体终端交付量同比回落近20%的行业大环境下，高阶智能驾驶市场依旧保持强劲增长活力，前装标配NOA（导航辅助驾驶）车型销量实现大幅攀升，同比涨幅达51.23%，持续拉动智驾域控芯片的市场需求稳步走高。

据高工智能汽车研究院监测统计数据显示，今年上半年国内乘用车前装标配智驾域控制器装车量达到317.32万套，较去年同期增长29.07%，市场渗透率同步实现大幅提升。目前国内乘用车智驾域控渗透率已攀升至37.21%，相较去年同期提升14个百分点，智能驾驶前装标配化的普及速度持续加快。

从自主品牌乘用车智驾芯片细分赛道来看，市场竞争格局清晰且头部优势稳固。在全阶智驾芯片市场中，地平线凭借稳定的量产交付能力与成熟的产品矩阵，以31.94%的市场份额持续领跑行业，稳居自主品牌市场第一位；英伟达以29.38%的市场占比紧随其后，位列第二。

聚焦高阶智驾赛道，也就是自主品牌城区NOA适配芯片供应商领域，地平线的市场表现实现显著突破。依托征程6系列芯片的大规模落地量产，品牌高阶芯片市场占有率持续扩张，2026年上半年份额升至22.82%，较2025年全年数据提升近5个百分点，成功跻身国内自主品牌城区NOA芯片市场第二位，高阶市场竞争力持续强化。

全阶赛道：地平线蝉联第一

其中，地平线以31.94%的市场份额，继续保持行业第一的地位；英伟达以29.38%的份额紧跟其后；Mobileye份额降至第三，仅不到10%。

高阶市场：地平线跃居第二，与英伟达形成“双强”格局

2026年上半年，乘用车市场销量虽承压，但高阶智驾升级趋势不减。

在高阶智驾芯片市场竞争方面，"一超两强"的旧格局正在被"双强"新秩序取代。2026年上半年，自主品牌乘用车支持城区NOA芯片供应商中，英伟达、地平线、华为三家占接近80%的市场份额。

其中，英伟达虽仍以39.43%的份额占据首位；地平线凭借征程6系列的大规模量产，市场份额扩大至22.82%，相比2025年提升将近5个百分点。地平线与英伟达在高阶市场的差距正在迅速缩小，“双强”格局日益清晰。

城区NOA进入放量周期

进入2026年，以NOA为代表的高阶辅助驾驶赛道呈现两极分化趋势。其中，高速NOA市场，由于玩家较多，整体配置方案以降本策略为主；而城区NOA则继续维持少数玩家阵营的特点，准入门槛较高。其中，特斯拉、华为、地平线等几家公司继续维持技术及市场竞争力的第一梯队。

整体来看，2026年已经成为城区NOA规模化普及的关键之年。2026年中国市场（不含进出口）乘用车支持城区NOA车型（含选装，硬件预埋）交付量或将冲刺650万辆规模。

这意味着，下半年交付量将是上半年的两倍，行业放量趋势十分明确。

事实上，在搭载车型数量方面，2026年上半年，市场交付的支持城区NOA的车型达到258款，相比去年同期增长超1倍，预计下半年将进一步释放搭载交付量。

汽标委证实“小蓝灯”将被禁用，为何禁用，外显灯光有什么问题？

Fri, 31 Jul 2026 08:14:05 +0800

日前，有消息称由于智驾系统的“小蓝灯”不符合相关规定将被禁用，消息一出随即引起激烈讨论。

在近一年里诸多汽车产品都在以“小蓝灯”的外显来体现产品的智能形象，个别使用内置激光雷达和高标准组合驾驶辅助系统的车辆甚至在车顶模仿激光雷达外形应用蓝色警示灯，当一款车具备对应的智能软、硬件平台的时候，如何让用户能够用产品自身的特点对外进行表达则必然成为一个重要话题，外显“小蓝灯”则成为了最为直白的方式。

反之，一旦禁用小蓝灯则难免弱化一类产品的竞争力。

那么消息究竟是不是真的呢？

答案已经确认。

因为全国汽标委（中国汽车标准化研究院）已经发文证实，并且给出了详细的解释。

有些车企高管将禁用“小蓝灯”的原因描绘为存在光污染，但更多强调“被加塞。”然而这一说法显然是在为光污染的客观事实找一个不恰当的理由。全国汽标委的观点非常明确，原因即“小蓝灯”存在灯光滥用的情况，夜间开启“小蓝灯”容易造成其他道路参与者的眩光，造成观感刺激，会影响其他驾驶员对路况的判断；其次才是带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞，或近距离跟车。

核心因素还是光污染。

GB（国标）4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽然没有对“小蓝灯”做出使用明确要求，但是客观上不需要单独进行要求；因为“小蓝灯”是车辆外置灯光，既然是外置灯光则要符合上述国标的要求，不论是任何参数。

否则那些越野车产品也大可以不参考相关国标，在车外挂上各种射灯了，显然这是不可以的。

外显从开始即为画蛇添足，同时也是在自找麻烦。

一些品牌的观点认为之所以要用“小蓝灯”是提醒其他车辆驾驶员己方车辆在使用所谓的智驾，以此让其他交通参与者对其车辆行驶动态有一个基本的预判——可是为什么要让其他司机知道你在干什么，又要让其他司机预判一些什么呢？

红绿灯该起步就起步，该加速就加速。

行车道正常行驶，别胡乱变道，别随意减速。

人工驾驶该怎么开，你的智驾也应当怎么开，理论上不应该有任何不同。

重点在任何汽车产品在公共道路上所需要遵守的都是同一套交通法律法规，法规层面没有对具备组合驾驶辅助系统的车辆做出任何差异化的路权规定。

所以说一句大白话吧：

你爱用不用智驾，只要遵守交通法规，不要干扰其他车辆就好；反之，你用“小蓝灯”外显告诉其他司机你在用智驾，你是想表达什么呢？

核心的问题从画蛇添足到令人费解，“小蓝灯”外显究竟是要表达什么呢？

如果其能够做到和人工驾驶一样的遵循交通法规，则没有必要通过任何类型的外显去告知其他交通参与者；反之，刻意通过“小蓝灯”以外显的方式让其他交通参与者看到，无非是出于两个考量。

炫耀车辆功能
压根不够自信

正如那辆将智驾“小蓝灯”放在车顶本应该用于安装激光雷达位置的SUV，其使用了内置激光雷达却还要在车顶模仿激光雷达设计出“小蓝灯。”其出发点很直白，就是为了让其他交通参与者看到——看到这辆车有所谓的智驾，说穿了这就是为了炫耀，并且人家也不掩饰，大方的认可了这一观点；从其用户的角度来分析这一设计，基本得出外显“小蓝灯”的意义，然而只是设计的意义，从技术角度来看，实际上已经没有太大意义。

而对于其他使用外置激光雷达并同时使用“小蓝灯”的车辆而言，如果出发点和上述SUV不同的话，那就是对车辆不够自信了。

无非是期望通过外显的方式获得其他车辆的包容，希望其他司机能够让行，以凸显出其辅助驾驶系统的可靠性。

但是其他司机没有这个义务。

关于外显“小蓝灯”就讲到这里，从开始就像是一场闹剧；对于安装有“小蓝灯”的已售车辆也不用担心，未来显然是会允许这些车辆上路的。

不过其灯光显然需要调整，否则这些明显像“蓝色雾灯”的光污染源确实会为道路交通安全埋下隐患；解决方案应当不难，相信大部分智能汽车都可以用OTA的方式调整灯光亮度，降低之后或可符合对应国标。

如果无法远程调节参数的话，预计要通过召回的方式更换硬件。

现在还没有准确说法，车主们耐心等待即可。

“黄牛”高价排队再现小米澎程F码黄牛价已炒到1.5万元官方回应

Fri, 31 Jul 2026 08:04:35 +0800

[车讯资讯] 日前，有消息称，在二手平台上输入“小米澎程”等关键词，相关倒卖信息已有数十条，报价区间从几千到万元不等，部分卖家的首批提车服务标价高达15000元。有卖家表示，其是小米汽车内部工作人员，手握官方定向发放的F码，可通过内部通道锁定首批车辆交付名额，无需参与普通用户的公开排队。

针对上述 “内部F码”“经销商优先提车” 的说法，小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云回应称，请勿相信任何号称能转卖的骗子。小米汽车没有所谓F码，也不容许任何所谓“内部工作人员”违规操作。

小米澎程N90(参数|询价)将于7月30日晚正式发布，新车将会是一款增程式大型SUV，搭载1.5T增程动力系统，1.5T增程器最大功率为112kW，驱动电机峰值功率210kW/100kW，最高时速190km，匹配76kWh大容量电池，WLTC亏电油耗最低至5.7L/100km，WLTC纯电续航363-370km。此外，全系支持92号、95号、98号汽油，增程器及三电系统，8年或16万公里超长质保，首保后，3年或增程器3万公里保养1次。（编译/车讯秦超）

理想i6自动泊车“反复折腾”仍入库失败，高管解释原因

Thu, 30 Jul 2026 09:14:22 +0800

凤凰网科技讯 7月29日，有网友近日发布视频显示，一辆理想汽车在地下停车场多次尝试自动泊车失败，频繁调整却始终无法入库，致后方车辆无法前行，引发网络热议。对此，理想汽车产品线负责人李昕�D发文回应，表示跟这位理想i6用户了解了一下情况，当时车后有电动自行车占位，导致自动泊车过程遇阻，出现了以上的情况。

李昕�D还称，正与自动驾驶团队一起努力，在9月推送的9.1版本优化复杂场景下的泊车能力，未来也将持续提升辅助驾驶能力，优化泊车受阻提醒。

均普智能拟定增募资10.25亿元

Thu, 30 Jul 2026 08:54:07 +0800

盖世具身智能获悉，日前，均普智能披露2025年度向特定对象发行股票募集说明书（注册稿）。

本次定增，均普智能发行股票数量不超过36848.48万股，募资总额不超过10.25亿元，募资净额将用于智能机器人研发及产业化项目、医疗健康智能设备应用及技术服务能力提升项目、信息化建设项目、补充流动资金项目。

图片来源：企业公告截图

均普智能表示，若实际募集资金净额少于上述项目拟投入募集资金总额，在最终确定的本次募投项目范围内，公司董事会将根据股东会的授权、市场情况变化、公司实际情况及项目的轻重缓急等调整并最终决定募集资金的具体投资项目及具体投资额，募集资金不足部分由公司自筹解决。在本次向特定对象发行募集资金到位之前，公司可以根据募集资金投资项目进度的实际情况，以自筹资金先行投入，并在募集资金到位后按照相关法规规定的程序予以置换。

本次定增计划已于今年6月获得上交所审核通过，尚需经中国证监会同意注册。目前，本次发行股票也未确定发行对象。

技术平权，重构标杆｜MG 07越级预售，解锁纯电轿跑新答案

Thu, 30 Jul 2026 08:14:57 +0800

当15万级纯电市场陷入同质化内卷，上汽MG打破行业定价与配置壁垒，全新B级纯电轿跑MG 07正式开启预售。秉承感性力3.0永恒格调设计美学，MG 07以潮流轿跑姿态、越级空间体验、顶配技术下放，践行技术平权初心，为年轻消费者带来纯电轿跑市场最优解，重塑同级价值新标准。

颜值与空间的双向突破，重新定义家用轿跑尺度。MG 07以流畅动感的B级轿跑线条勾勒车身，兼具运动张力与高级质感，契合当代年轻人的审美追求。不止于颜值，新车实现空间越级突破，在紧凑车身尺寸下挖掘极致空间利用率，打造媲美D级车型的宽适座舱。超大前备厢搭配下沉式后备厢，储物能力拉满，彻底打破“长续航、高性能必然挤压座舱空间”的行业桎梏，让运动轿跑也能兼顾家用实用性。

三电性能全面跃升，解锁极致出行体验。依托上汽硬核三电技术，MG 07搭载800V高压平台，加持5C超级快充技术，告别续航焦虑与充电等待。新车提供双续航版本，845km宁德时代长续航版本与610km央视认证半固态电池版本，双重头部电池供应链兜底，安全与品质双重保障。配合5秒级零百加速的强劲动力，以及HeatMatrix主动散热电机，实现无限次连续弹射不衰减，完美破解电机热衰减行业难题，让性能输出持久稳定。

技术下放拉满诚意，平民价坐拥30万级顶配体验。智能驾驶层面，MG 07搭载大众、奥迪同源的Momenta R7世界模型高阶智驾方案，标配激光雷达，拥有百万级装车实测数据与百亿公里行驶积累，算法成熟、体验丝滑。可实现夜间130km/h高速AES自动转向避让，精准规避行车盲区，以30万级纯血智驾能力，赋予每一次出行十足的安全与从容。

底盘与舒享配置同样诚意拉满，全系标配30万级豪车专属的mCDC智能电磁悬架，高配搭载AI预瞄功能，毫秒级适配路况颠簸。搭配VMC爆胎稳定控制系统，经202km时速双轮爆胎实测，行车姿态依旧稳健。同时配备宾利同款AI体感座椅、30L双温区车载冰柜、整片式EC调光天幕等独家豪华配置，越级舒适体验吊打同级竞品。

此次MG 07预售价诚意十足，610km激光雷达版仅13.59万，845km超长续航激光雷达版15.59万，行业预判上市后价格还有5000-6000元浮动空间。以15万级预算，包揽超长续航、顶级智驾、豪华底盘与满配舒享，MG 07用实力诠释技术平权，凭越级实力预定同级爆款，开启纯电轿跑全新赛道。